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葡萄牙有没有能力造军用运输机？

没有，葡萄牙与巴西合作的KC-390完全是巴西生产的

与当年葡萄牙殖民巴西相反，葡萄牙现在的航空工业完全是巴西的附庸。巴西这个国家有点奇特，其出口的前十产品里面，绝大部分都是矿石、石油、木材、纸浆等原材料，唯一的工业制成品就是飞机。巴西航空工业比较发达，巴西航空工业集团（Embraer）跟加拿大的庞巴迪，是世界支线飞机生产的两大巨头。

历史上巴西是葡萄牙的殖民地，因而导致两国文化、语言等存在相当大的相似性。所以巴西航空比较重视葡萄牙市场，想以此作为开展欧洲市场的踏板。所以葡萄牙有限的一点航空工业，完全是巴西航空的附庸。

巴西航空在葡萄牙的埃武拉，设置有大型生产基地，是巴西航空两大海外生产基地之一（另一个是美国的佛罗里达），但是埃武拉工厂主要负责飞机制造的原材料加工以及零部件生产，并不具备整机组装生产能力。

此外，巴西航空公司还与葡萄牙政府在里斯本合资成立了OGMA集团（巴西航空占65%股份，葡萄牙政府占35%），主要负责对各种飞机进行维修保养。这两个工厂是葡萄牙的所剩的航空工业，并不具备整机生产能力。OGMA集团外景

至于最近葡萄牙和巴西合作的KC-390运输机，实际上葡萄牙方面参与的也是巴西航空的葡萄牙埃武拉工厂（负责生产飞机的机翼蒙皮、垂尾翼盒以及平尾）和OGMA集团（中段机身壁板、起落架整流罩、主起落架舱门和升降舵），这实际上对于巴西航空来说，都是自己的孩子。KC-130中型运输机是巴西航空，针对美制C-130大力神运输机的固有问题（货舱高度难以运输武装直升机，最大运载量难以直接运送全副武装的4X4装甲车等），而推出的下一代30吨级的中型运输机，市场前景比较看好。

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作者：毅品文团队刘备武，无授权禁止转载

显然是没有的，别说葡萄牙，整个欧盟加一起搞大型运输机都惨遭失败了。

近日西班牙国内报纸曝光了罕见的欧洲空客军用飞机公司A-400M在圣巴伯罗机场一带坠机的高清照片震惊了航空界和军事圈。从目前西班牙媒体公布的数张连续照片来看A-400M固定翼运输机大幅度向左侧倾斜导致机身失去平衡最终砸向地面引发熊熊大火，这般剧烈的场面足以使好莱坞灾难片相形见绌。

（估计A-400M加了不少油，实在是恐怖）

实际上这起航空灾难发生于2015年5月9日，A-400M固定翼运输机机组6人中的4人都在这场灾难中丧生。令很多人无法理解的是这款作为欧洲自行设计的新一代运输机，同时也是欧盟国家进行合作的最大武器联合项目，它不过是德国引进乌克兰安-70运输机失败后被迫启动的项目。那欧洲军用运输机A-400M为何会坠毁呢？欧洲空客为何又要将这些现场事发照片保密三年后才公布呢？

（A-400M的6人机组其中4人死亡，剩下两人住进重症监护室）

上世纪九十年代美国洛克希德-乔治亚公司退出了自己与法国航宇公司、英国宇航公司、德国MBB公司、意大利阿莱尼亚公司联合进行的FIMA“未来国际军用运输机”项目，英国于1994年末从美国购入25架C-130J之后该项目的前景更加暗淡。FIMA“未来国际军用运输机”项目演化为“未来大型飞机”FLA项目后德国执意要求以俄-乌联合研制的安-70运输机作为欧洲未来大型军用运输机的备用方案。1998年安-70运输机在俄罗斯成功首飞并进行相关试验后，时任德国总理科尔更是明确表示支持安-70运输机项目。

（安-70是世界上最重的涡轮桨扇运输机，其最大载荷47吨与美制C-141接近，可惜乌克兰与俄罗斯关系越来越差。俄取消安70订货后追加了更多的伊尔-476，笔者估计安-70药丸，乌克兰航空业也是自断筋骨）

此时欧洲的“未来大型飞机”FLA项目只是处于预研阶段，飞机还没开铆的情况下意大利再次订购18架美国C-130J又进一步引发德国与其他项目伙伴国的争论。经过多个合作国的深度协调，2001年12月中旬欧洲空客专门成立了军用飞机部门加快欧洲FLA项目进度。2009年12月11日A-400M固定翼运输机终于在西班牙成功首飞，4年后该机在法国巴黎航展上亮相进行了飞行表演。据称该机具备不依靠外部保障设备就能依靠一部内置的、最大起吊重量为5吨的起重机实现装运货舱外货物的操作。

2015年5月9日A-400M在西班牙发生空难，这对于欧洲7个参与研制国的打击是不言而喻的。2016年7月31日欧洲空中客车公司承认A-400M机毁人亡的事故给空客增添了2.9亿欧元的财政负担。空客表示出售了法国达索航空18.75%的股份录得7.5亿欧元收入以继续A-400M的研发设计和批量生产等工作。

据欧洲空客的声明称，A-400M坠毁与飞机的发动机发生故障存在直接关系。

欧洲空客西班牙CASA公司的调查人员对飞机黑匣子（其实是橘色）记录的飞行数据和驾驶舱语音记录一同分析后得出了引擎故障造成坠机事故的结论。其后空客高管在接受媒体采访时表示发动机控制软件安装失误导致该机4台发动机其中的3台直接停车。空客不得不督促A-400M用户对每一台发动机的电子控制单元ECU进行检查。德国的3架A-400M中的两架都需要意大利生产商为其更换传动装置。空客交付用户24架A-400M的发动机减速齿轮发现存在裂纹令这款号称“欧洲航空工业巅峰之作”的军用运输机屡遭诟病。除此之外该机在极高空飞行时的货舱内壁甚至会低于零下30度，用户国不得不挂上幕帘暂时补救。

（2020年A-400M的年生产量将降低到8架，恐怕该机远达不到更小的美制C-130J运输机400多架的规模。欧洲在军用运输机项目上还是心不齐，神经元无人机项目也半死不活了）

（法国作为欧洲的航空大国也无法改变A-400M的命运，出兵马里只得租用俄罗斯安124，法德在阿富汗的虎式武直也是靠安124运送的）

（运20启用了脉动生产线，4架并排的确壮观）

目前A-400M的单价超过1.5亿欧元，虽然英法德西比卢土（耳其）、马来西亚和印尼（南非中途退出）下了176架意向订单但其实际订单实在是少得可怜。据称空客工业公司为控制成本将在英国、德国和西班牙裁员3600人，恐怕不断跳票的A-400M机队规模会更小。笔者联想起法国出兵非洲马里时租用了俄罗斯的安-124大型运输机并邀请英国皇家空军和加拿大皇家空军的美制C-17环球空中霸王来帮忙的尴尬境地。恐怕往后欧洲强国再动干戈的话还是离不开美国C-17呀，难道是被美国卡脖子了吗？关注微信公众号：战争史，多位专家将在公号中将继续为您解读。独立专业，有种有料，请用微信搜索公众号：战争史，收看全部战争史政治军事历史系列文章。对此事有任何看法欢迎在下方留言讨论。

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